Renault Latitude. Sedan 2.0 16v E85 140KM 103kW. Zobacz wszystkie oceny. Renault Latitude. Renault Latitude 2.0 16v E85 140KM 103kW 2011-2015 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Dane techniczne Renault Scenic I RX4 2.0 i 140KM 103kW 1999-2003. Produkowany od 1999 do 2003 roku. Pojemność skokowa 1998 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 5500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 188 Nm przy 3750 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Zobacz wszystkie oceny. Renault Koleos II SUV 2.0 dCi 177KM 130kW 2017-2019 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Dane techniczne Renault Espace III Van 2.0 i 16V 140KM 103kW 1998-2002. Produkowany od 1998 do 2002 roku. Pojemność skokowa 1998 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 5500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 188 Nm przy 3750 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Nissan Qashqai 1.3 160 KM - spalanie, dynamika. Nissan przeprowadził pod koniec 2018 roku lifting swojego najważniejszego modelu ostatnich lat. Jedną z istotniejszych – obok unowocześnienia multimediów – zmian było usunięcie z gamy benzynowych jednostek 1.2 oraz 1.6. Ich miejsce ma zająć silnik o pojemności 1.3 i mocy nawet 160 KM. (18-03-2018, 17:17) wolfik napisał(a): Witam czy ktoś z Was ma zamontowany w swoim bolidzie silnik renault M4R I ma zainstalowaną instalacje LPG. Pytam bo zakupiłem lalkę III Z 2.0 140 KM i chciałbym wiedzieć czy będzie to dobrze działać.Wolfik, weź poszukaj lepiej na forum lpg. Zamiast więc czekać do zalecanych 150 tys. km przebiegu, warto wymienić rozrząd nie później niż po 120 tys. Silnik Renault 1.5 dCi jest jednostką dobrą, ale wymagającą rozsądnego podejścia do serwisowania. Jeśli podejdziecie do tematu właśnie w ten sposób, możecie liczyć na co najmniej 250 tys. km bezproblemowej jazdy. HtXbn. Druga generacja Laguny wyznaczyła nowe standardy w stylizacji, silnikach i bezpieczeństwie. Nie wyzbyła się jednak przypadłości obniżających niezawodność auta. Jej premiera odbiła się szerokim echem w motoryzacyjnym świecie. Ogromne wrażenie wywarła nie tylko śmiała i niebanalna stylizacja, ale również maksymalna nota - pięć gwiazdek - w niezależnych testach zderzeniowych Euro NCAP (pierwsza w historii tych badań). Laguna II zyskała znaczną popularność i stała się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów klasy średniej w Europie. Udział w tym sukcesie miały również nowoczesne i dynamiczne silniki. Zwłaszcza turbodiesle dCi pracujące cicho i spokojnie, a przy tym mocne i oszczędne. Dobre recenzje zbierał też IDE z bezpośrednim wtryskiem benzyny, ale po kilku latach firma zrezygnowała z tej drogiej i mało efektywnej technologii. Laguna II to samochód pod wieloma względami atrakcyjny: ładny, nietuzinkowy, nowoczesny, bezpieczny i komfortowy. Ma przestronne wnętrze (narzekać można jedynie na skromną przestrzeń nad głowami jadących z tyłu w wersji hatchback), dobrze wyciszony przedział pasażerski, wygodne fotele i fascynujące elektroniczne gadżety. Właśnie w Lagunie drugiej generacji Renault zaproponowało po raz pierwszy kartę zastępującą kluczyk zapłonu oraz stały monitoring ciśnienia powietrza w ogumieniu. Oba udogodnienia okazały się nie do końca dopracowane i czasami zamiast pomagać, denerwowały użytkowników awariami. Wiele osób irytuje również brak czterodrzwiowej wersji nadwoziowej uchodzącej za bardziej elegancką i reprezentacyjną. Tym bardziej że funkcjonalność hatchbacka i kombi też nie jest najwyższa ze względu na przeciętną pojemność bagażników (430 i 475 l). Mimo pewnych wad Laguna II to samochód godny zainteresowania, który zapewnia sporą dozę wygody i prestiżu w codziennej eksploatacji. Historia modelu 2000, jesień - premiera modelu; 2001, styczeń - rozpoczęcie sprzedaży, silniki 16V (110 KM), 16V (118 KM), V6 24V (210 KM), dCi (turbodiesel, common-rail, 110 lub 120 KM); 2001, jesień - silnik 16V IDE (bezpośredni wtrysk benzyny, 140 KM) oraz dCi (100 KM); 2002, styczeń - silnik dCi (150 KM); 2002, jesień - silniki 16V (135 KM) z automatyczną skrzynią biegów oraz 16V LPG; 2003, styczeń - silniki 16V Turbo (163 KM) oraz 16V dCi z automatyczną skrzynią biegów; 2005, luty - modernizacja nadwozia ( zmieniony kształt przednich reflektorów i osłony chłodnicy, nowe kształty lamp tylnych w wersji hatchback), nowa gama silników ( 16V 112 KM, 16V 135 KM, 16V Turbo 170 lub 204 KM, V6 24V 210 KM, dCi 110 lub 130 KM, dCi (150 KM), dCi 139 lub 150 KM) Silnik Jedyna istotna wada w silnikach benzynowych to szybko zużywające się koło pasowe przy regulatorze faz rozrządu w silniku 16V. Zdarzają się też nieszczelności instalacji paliwowej, a zawór systemu dopalania spalin EGR wymaga regularnego czyszczenia. Ku przestrodze warto dodać, że silniki dCi są wrażliwe na jakość oleju napędowego. Tankowanie na stacjach paliw o niepewnej reputacji może skończyć się kosztowną wizytą w serwisie. W turbodieslach trzeba liczyć się również z awarią turbosprężarki już po 50-60 tys. km. Odpowiednia eksploatacja może przedłużyć jej żywotność (unikanie wysokich obrotów podczas nagrzewania zimnego silnika oraz studzenie turbosprężarki, czyli gaszenie silnika poprzedzone jego pracą na wolnych obrotach przez kilkadziesiąt sekund). Elektronika Komponenty elektroniczne to niewątpliwie najsłabsza strona Laguny II. Zawodzi karta zapewniająca otwieranie centralnego zamka i zapłonu silnika (jej wymiana jest droga), nie zawsze poprawnie działają czujniki ciśnienia w oponach. Na porządku dziennym są także problemy z wyświetlaczem na tablicy rozdzielczej. Źródłem najpoważniejszych kłopotów może być jednak uszkodzony sterownik wtrysku. Nie dość, że unieruchamia samochód, to jeszcze pociąga za sobą poważne wydatki. Instalacja elektryczna Trzeba liczyć się z awariami wycieraczek przedniej szyby i sterowników bocznych szyb. Zawieszenie Mało trwałe są amortyzatory, sworznie przednich wahaczy i elementy stabilizatora oraz poduszki belki tylnego zawieszenia. Awaryjność Rankingi niezawodności nie zostawiają na Lagunie II suchej nitki, dowodząc znacznej awaryjności auta. Nie może być dziełem przypadku 101. pozycja w zestawieniu DEKRA (kategoria wiekowa do trzech lat) oraz niechlubna, ostatnia lokata (107.) w zestawieniu TÜV. O konieczności dopracowania konstrukcji na przestrzeni lat świadczą z kolei liczne akcje nawrotowe. Po raz pierwszy użytkowników Laguny II wezwano do serwisów w 2001 r., a pierwsza poważna akcja nawrotowa, obejmująca ponad 15 tys. aut, dotyczyła blokowania pedału gazu w wersjach benzynowych i wysokoprężnych oraz gaśnięcia silników Diesla na wolnych obrotach albo po gwałtownym przyśpieszeniu. Jeszcze w tym samym roku ponad 2,2 tys. użytkowników wezwano, by wyeliminować ewentualne wycieki z wysokociśnieniowej magistrali paliwowej silników wysokoprężnych (istniała możliwość uszkodzenia elementów instalacji ABS), a ponad 4,8 tys. samochodów sprawdzono pod kątem możliwości gaśnięcia silnika 16V przy włączonej klimatyzacji. Kolejnym pechowym rokiem był 2003. W styczniu rozpoczęto kontrolę układu wspomagania hamulców w blisko 2,8 tys. egzemplarzy Laguny II. Jesienią 2003 r. zaszła konieczność przeprogramowania komputera sterującego wtryskiem paliwa w ponad 15 tys. aut (nierównomierna praca silników na wolnych obrotach i podczas przyśpieszania). W 2004 r. poprawek wymagał system komunikacji między czujnikiem pedału gazu a komputerem sterującym wtryskiem paliwa w silniku V6 (obroty rzeczywiste były inne niż te, które zakładał kierowca). W powszechnej opinii można uniknąć wielu problemów związanych z niezawodnością, kupując egzemplarze produkowane po kwietniu 2002 r. Najmniej wad mają jednak te, które opuściły bramy fabryki po lutym 2005 r., ale te właśnie najtrudniej znaleźć i są najdroższe. Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową w formie naklejki umieszczono w dolnej części prawego, centralnego słupka nadwozia. Numer VIN widoczny jest w lewym dolnym rogu przedniej szyby. VIN LPG Jerzy Maliński - Koalicja na rzecz Autogazu Laguna II nie sprawia żadnych problemów, zarówno w montażu instalacji gazowej, jak i w eksploatacji, przy zasilaniu samochodu autogazem. Dotyczy to wersji silnikowych oraz V6. Każda z nich wymaga jednak zastosowania sekwencyjnego wtrysku gazu. Ceny takich instalacji wraz z montażem zaczynają się od 2,7 tys. zł dla silników czterocylindrowych, a kończą na 3,5 tys. zł w przypadku silnika V6. Do jednostek napędowych z bezpośrednim wtryskiem benzyny (IDE) nie montuje się instalacji gazowych LPG. Ceny Rynek wtórny obfituje w Laguny drugiej generacji, co po części jest pokłosiem popularności tego modelu wśród nabywców flotowych. Bardzo dużo ofert sprzedaży dotyczy benzynowych 16V, ale jeszcze więcej turbodiesli dCi. Nie powinni też narzekać ci, którzy poszukują odmiany 16V. Sporo jest również wysokoprężnych dCi oraz benzynowych V6. Do rzadkości należą tylko wersje 16V Turbo i 16V IDE. Zwraca uwagę niewielka liczba egzemplarzy z 2004 i 2005 r., czyli tych, które uchodzą za najmniej awaryjne. Ceny modelu sprawdzisz tutaj . Internet Strona Renault Laguna Klub Polska z opisami poszczególnych wersji modelu, poradami eksploatacyjnymi i bardzo bogatym forum z licznymi spostrzeżeniami użytkowników. Dariusz Dobosz Model 5 -drzwiowy CITROËN C8 16V MR`02 został wyposażony w 5 miejsc dla podróżnych i ma 1856 mm wysokości. Szerokość liczy 1854 mm. To dość standardowa wartość dla pojazdów z tego segmentu, tak samo jak jego długość, która wynosi 4726 mm Silnik Pod maską C8 działa jednostka o pojemności 1997 cm3. Jest to motor zasilany paliwem jakim jest benzyna i wytwarza moc na poziomie 140 KM. Producent przewidział, przeniesienie napędu za pomocą manualnej skrzyni biegów. 5-biegowa przekładnia doprowadza moment obrotowy do kół, których napęd jest przedni (4x2) Wyposażenie CITROËN C8 16V MR`02 w wersji SX Pack. Jest to jedna z 7 wariantów wyposażenia, którą CITROËN przewidział do tego modelu C8. Szczegóły specyfikacji CITROËN C8 16V MR`02 można znaleźć w tabeli poniżej. Dane Techniczne Oto jak przedstawiają się dane techniczne dla CITROËN C8 16V MR`02 w poszczególnych wersjach nadwoziowych Najważniejsze dane Marka CITROËN Model C8 Generacja I Wersja SX Pack Kategoria SAMOCHODY OSOBOWE Rodzaj paliwa benzyna Napęd przedni (4x2) Typ nadwozia van Produkcja Od 2005 Produkcja Do 2009 Pojemność silnika 1997 cm³ Moc 103 kW Liczba drzwi 5 Liczba miejsc 5 Masa całkowita 2300 kg Szerokość 1854 cm Długość 4726 cm Wysokość 1856 cm Wyposażenie Szyba tylna ogrzewana Kolumna kierownicy regulowana Poduszka powietrzna kierowcy Światła p/mgielne przednie Zderzaki w kolorze nadwozia Filtr p/pyłkowy Poduszki powietrzne boczne przednie Komputer pokładowy Lusterko wewnętrzne ściemniane automatycznie Relingi dachowe Kurtyny powietrzne boczne Zamek centralny zdalnie sterowany Poduszka powietrzna pasażera z możliwością odłączenia Wycieraczki z czujnikiem deszczu Sterowanie radiem w kierownicy Immobilizer Światła mijania włączane automatycznie Drzwi boczne otwierane elektrycznie Klimatyzacja automatyczna wielostrefowa Wspomaganie układu kierowniczego zmienne Zagłówki foteli przednich Kierownica pokryta skórą Szyba przednia atermiczna Fotele w II rzędzie 3 szt. Listwy boczne w kolorze nadwozia Wycieraczka szyby tylnej Głośniki 6 szt. Zagłówki siedzeń tylnych Radioodtwarzacz CD + MP3 Tarcze kół stalowe 16" opony 215/60 Rolety p/słoneczne II i III rzędu siedzeń Pakiety Szyby przednie i tylne regulowane elektrycznie Lusterka zewnętrzne podgrzewane, regulowane i składane elektrycznie System p/poślizgowy ASR + ESP Podłokietniki foteli przednich Fotele przednie obracane ABS + EBD + system wspomagania nagłego hamowania Tempomat z ogranicznikiem prędkości Silniki z rodziny Renault F4R są szczególnie polecane przez mechaników wyspecjalizowanych w autach Renault. Klasyczny czterocylindrowy rzędowy, dwulitrowy, szesnastozaworowy benzyniak Renault to jeden z bardziej niezawodnych silników w historii tej marki. Historia Linia silników Renault z oznaczeniem F powstała już w roku 1981 . Czterocylindrowa rzędówka od początku swojego istnienie miała być jak najbardziej uniwersalna i taka właśnie była. Przez (już) 30 lat produkcji trafiał pod maski zarówno samochodów sportowych marki Renault, jak i rodzinnych limuzyn aż po auta sportowe. Mutacja F4R swoją historię zaczęła pisać w roku 1993 kiedy to trafił do Renault laguny I, później montowano go jeszcze w modelach espace, a po sprzężeniu z turbiną (F4RT) do dziś napędza Renault Lagunę II i III oraz Renault Megane i Megane Scenic oraz Renault Espace IV i VelSatis. Polecamy: Samochód w firmie - zmiany od 1 kwietnia 2014 Budowa Litera F w oznaczeniu zdradza całą specyfikę tej jednostki. Wzięła się ona od francuskiego FONTE czyli... żeliwo. Blok jest wykonany właśnie z tego materiału i choć wiele osób powie, że to rozwiązanie wręcz archaiczne, to zapewnia one niezwykła wytrzymałość i uniwersalność konstrukcji. Wystarczy powiedzieć, że linia silników F to zarówno jednostki benzynowe jak i … diesla! Polecamy: Samochód w firmie Wróćmy jednak do grupy F4R. Produkowany przez Renault silnik ma pojemność 1998 cm3, aluminiową głowicę z dwoma górnymi wałkami rozrządu, które są napędzane paskiem zębatym. Co ciekawe, mimo, ze jest to silnik wysokoobrotowy, skok tłoka jest o ponad 10 milimetrów większy niż jego średnica. (82,7 mm X 93,0 mm) W przypadku silnika F4RT jedyną zmianą jest montaż turbosprężarki. W silnikach z lat 2002 – 2007 jest to klasyczna turbina produkcji Mitsubishi (teoretycznie nie wymagająca schładzania). Po 2007 roku montowane były już różne turbiny, w tym takie o zmiennej geometrii łopatek. Dolot w silnikach wolnossących jest plastikowy, w modelach doładowanych aluminiowy. Kolektor wydechowy niezależnie od wersji uwspólnienie wylotu spalin ma dopiero przed katalizatorem, zatem pod maska mamy tzw. baranie rogi. Co istotne silnik bywał montowany zarówno kolektorem wydechowym w stronę chłodnicy jak i odwrotnie. Zobacz też: Kompendium: silniki Ford TDDi/TDCi. Wady, zalety, słabe punkty, eksploatacja, modyfikacje, gaz LPG Paliwo dostarczane jest przez wtrysk EFI do kanału dolotowego (tzw. wtrysk pośredni). Przepustnica w pierwszych wersjach (laguna I) była jeszcze klasyczna. Od momentu wejścia na rynek mutacji F4RT montowano wyłącznie elektroniczną. Zawory mają (od 1993 roku) hydrauliczną regulację. Trudno generalizować jakość i solidność osprzętu. Przez wiele lat produkcji, zmieniali się dostawcy rozruszników i alternatorów, ale nie sprawiają one zazwyczaj problemów. Koło zamachowe od 2002 roku jest dwumasowe, ale jego uszkodzenia są dość rzadko spotykane. Istotne jest natomiast wysokie napięcie – generowane przez cewkofajki. Te elementy do 2001 roku były dostępne tylko pod marka sagem i nie grzeszyły jakością. W kolejnych latach usterki zostały jednak usunięte i pojawiły się dobrej jakości zamienniki, chociażby od boscha. Osiągi Podstawowy model silnika Renault F4R miał 136 koni mechanicznych i bardzo przyzwoity moment obrotowy (dzięki długiemu skokowi tłoka) wynoszący 188 Nm. W roku 2001, dzięki zmianom oprogramowania, moc wzrosła do równych 140 KM. Co ciekawe te silniki był dostępny wyłącznie w konfiguracji z manualną skrzynią biegów. (Automat sprzęgano z silnikiem 8v). Zobacz też: Jak pracuje rozrząd i zawory w silniku? Wraz z dodaniem turbiny w 2002 roku (zmiana symbolu na F4RT), moc wzrosła stopniowo do 165 koni w modelu (2002 – 2003), a następnie do równych 170 KM (od 2003). Moment obrotowy wynosił odpowiednio 260 i 270 Nm, co nawet w dużych ciężkich autach dawało zaskakująco dobre osiągi. Silnik F4RT sprzęgano z 6-stopniową skrzynią manualną lub 5-stopniowym automatem. W 2007 roku na rynku pojawiła się ponownie odmłodzona wersja silnika Renault F4RT. Zmiana turbiny, oprogramowania i ostrzejsze wałki rozrządu spowodowały znaczny wzrost mocy. W modelach Renault Megane III silnik ten miał moc 180, 210, a nawet 225 koni mechanicznych, a moment obrotowy w najmocniejszej wersji wynosił ponad 300 Nm. Wraz z pojawieniem się Renault Laguny GT i Renault Megane Sport, w 2007 roku, moc została podniesiona o kolejne 10 KM (w sumie to już 235 KM). Jednocześnie produkowana była tez wersja najmniej wysilona czyli o mocy 170 KM. Ten ostatni silnik był dostępny z automatem, pozostałe wyłącznie z „w manualu”. Silniki F4R i F4RT mają właściwie jedna wadę... Charakteryzują się dużym apetytem na paliwo. Wersja wolnossąca montowana głównie w lagunie spala średnio około 9 litrów benzyny 95 na 100 km. Co ciekawe w cięższym espace spalanie wzrasta „tylko”o pół litra. Co innego wersje turbo... W autach klasy kompakt spalanie utrzymuje się na średnim poziomie około 9 litrów, ale już w Renault Espace czy Renault VelSatisie doładowana dwulitrówka potrafi opróżniać bak w tempie 13 litrów na 100 kilometrów. Jedyna znana bolączka to wspomniane już cewki, które jednocześnie są fajkami... Z nieznanych przyczyn potrafią się zepsuć, co powoduje przerywaną pracy któregoś z cylindrów i bardzo mocne wibracje (tu znów odczuwalna jest długość skoku tłoka). Na szczęście w wiekiem konstrukcji producent poprawił jakość tego elementu. W modelach wyprodukowanych po 2002 rok nawet oryginalne cewkofajki sagem nie sprawiają problemu przez deklarowane 60 tysięcy kilometrów. Potem trzeba je wymienić i nie warto zwlekać, bo trzęsący się wcale nie lekki silnik potrafi nawet oberwać poduszki silnika. Zobacz też: Co zrobić, gdy silnik nie osiąga pełnej mocy? Jeśli chodzi o „humory”, to warto wiedzieć, że silniki te lubią być dopieszczone. Choć producent już w 2001 roku przedłużył okresy międzyprzeglądowe do 20, a następnie do 35 tysięcy kilometrów , to warto wymieniać olej częściej. To szczególnie odczuwalne wersjach doładowanych. Do specyfiki silnika Renault F4RT należy „parowanie” oleju, ale tylko wtedy gdy jest on przepracowany! (oznacza to mniej więcej tyle że przez 25 tysięcy km silnik nie „weźmie” nawet grama oleju, w po kolejnych 5 tysiącach może się okazać, ze bagnet wskazuje minimum). Rozrząd jest kolizyjny, więc nie warto zwlekać z wymianą paska do 120 tysięcy kilometrów. Z doświadczenia użytkowników wynika jednak, że napęd walków wytrzymuje i takie przebiegi. W autach jeżdżących tylko po mieście zaleca się jednak wymianę paska wraz napinaczem już po 85 tysiącach kilometrów. Tolerancja na gaz LPG Polscy mechanicy potrafią „zagazować” wszystko, więc na rynku jest dużo aut renault z silnikiem Renault F4R i instalacją gazową. Odpowiedź na pytanie „czy warto ?” nie jest jednak tak oczywista. Ogólnie rzecz ujmując, konstrukcja silnika nie wyklucza stosowania paliwa LPG. Plastikowy kolektor w wersjach wolnossących jest dość prosty, można się więc pokusić nawet o wykonanie go ze stali, co – nawet w przypadku starszych instalacji – poprawia niezawodność. Niestety krótkie kanały dolotowe powodują, że ewentualne wystrzały niszczą przepływomierz. W przypadku instalacji wtrysku gazu problemów jest mniej i sprowadzają się one tylko do skonfigurowania emulatora. Elektronikę daje się oszukać, choć najnowsze renault z szyną diagnostyczna CAN nie lubią „dłubania” w oprogramowaniu. Zupełnie odrębną kwestią jest montaż gazu LPG do silnika Renault F4RT. Turbina źle znosi dodatkowe obciążenie temperaturowe przez co wydatnie spada jej żywotność. Silniki doładowane maja też katalizator wstępny, który przez gaz potrafi wypalić się już po przebiegu 60 tysięcy kilometrów. Obydwie usterki (awaria turbiny i wypalenie katalizatora) są bardzo kosztowne w naprawie, co oczywiście zmniejsza opłacalność montażu instalacji. Warto też pamiętać, że silniki Renault F4R i F4RT przy zasilaniu gazem odczuwalnie tracą na dynamice, natomiast ich dość „pancerna” konstrukcja dobrze znosi duże przebiegi. Oczywiście pod warunkiem, że będziemy odpowiednio częściej - niż na benzynie - zmieniać świece i olej. Silnik Renault F4R/F4RT w pigułce ZALETY - prosta konstrukcja i odporność na duże przebiegi, - mała awaryjność, - szerokie możliwości tuningu, - stosunkowo niskie koszty serwisu, - bardzo dobra dostępność części zamiennych, - dobra dynamika silników wolnossących i bardzo dobra w przypadku turbo - wysoka ocena mechaników, co procentuje w wartości auta przy odsprzedaży. WADY - wysokie spalanie, - gorsza kultura pracy niż w „Japończykach” (długi skok), - mała dostępność aut z tym silnikiem na rynku wtórnym. Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie LPG według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy polecasz LPG w tym aucie? Suma głosów: 2 Opinie użytkowników Eryk Grand Scenic 140KM 2009 r Średnia ocena: ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Auto bardzo pojemne komfortowe i wszechstronne idealne dla nie jest tani ale w codziennym użytkowaniu czuć Prins dobra i nie sprawia żadnych dla mnie jest ok. Producent: Prins Cena instalacji: 3500 PLN Pojemność butli: 47L Przejechane na butli: 300 km Polecam Informacje o silniku Silnik ten jak najbardziej nadaje się do zastosowania LPG Co za bzdury z tą regulacją zaworów, ja i mój brat jesteśmy mechanikami, regulacja jest na wymiennych szklankach, a silnik… Co za bzdury z tą regulacją zaworów, ja i mój brat jesteśmy mechanikami, regulacja jest na wymiennych szklankach, a silnik…

silnik renault 2.0 140 km opinie